Gerador de diesel

Nos últimos anos, OS conjuntos de geradores diesel têm SIDO cadA vez Mais utilizados EM navios.Além de ser UMA unidade convencional que fornece eletricidade marinha, ELA também é cadA vez Mais USADA para propulsão elétrica.Devido às SUAS vantagens únicas, o USO de propulsão plena ou semi-elétrica tornou-se a tendência de Desenvolvimento de navios com Mais de milhares de toneladas, especialmente navios militares.O motor diesel é usado principalmente Como o motor principal do gerador definido no navio.O refrigerador de combustível é Muito importante para o arrefecimento de óleo diesel do motor diesel.O motor diesel esfria o combustível através de água do Mar para alcançar o desempenho necessário do motor diesel.

Princípio de funcionamento do gerador diesel

A marine Fabricantes de aparelhos geradores diesel produces diesel engine used on ships. Its working principle is as follows:

Um fluxo de ar fresco é puxado ou bombeado para o cilindro do motor, e então comprimido para UMA pressão elevada pelo pistão EM movimento.Quando o ar é comprimido, SUA temperatura SOBE para que possa inflamar a fina névoa de combustível injetada no cilindro.A combustão de combustível adiciona Mais calor Ao ar carregado, causando expansão e forçando o pistão do gerador a trabalhar Na manivela, que, por SUA vez, dirige a hélice Da nave de transporte através de outros eixos.

A operação entre duas injeções de combustível é Chamada de Ciclo de trabalho.Num motor diesel de Quatro tempos, este Ciclo Precisa de ser completado por Quatro movimentos diferentes do pistão, nomeadamente a sucção, compressão, expansão e escape.Se combinarmos sucção e exaustão com compressão e expansão, um motor de Quatro tempos torna-se um gerador de dois tempos.

O Ciclo de dois tempos começa Quando o pistão SOBE a partir do Fundo do SEU curso (centro Morto inferior), Quando a porta de admissão do Lado do cilindro está aberta.Neste momento, a válvula de escape também está aberta, o ar fresco é preenchido no cilindro, e OS gases residuais de escape do acidente vascular cerebral anterior são soprados para fora através Da válvula de escape aberta.A válvula explode.

Quando o pistão se move até Cerca de um Quinto de SEU Derrame PELA manhã, ele Fecha o Porto de Entrada e a válvula de escape fecha, assim a temperatura e pressão Subir para valores Muito altos.

Quando o pistão atinge o TOPO de SEU curso (ou seja, o Centro Morto de cima), a válvula de combustível injeta névoa fina de combustível no ar de Alta temperatura no cilindro, e o combustível queima imediatamente, e o calor rapidamente Aumenta a pressão.Desta forma, o gás EM expansão força o pistão a descer Durante o Golpe de energia.

Quando o pistão se move para baixo para um Ponto depois Da metade do derrame, a válvula de escape abre, e o gás de Alta temperatura começa a fluir através Da válvula de escape devido à SUA própria pressão, que é assistida pelo ar fresco que Entra através Da Entrada de ar.A Entrada de ar ABRE Quando o pistão se move Mais para baixo.Então, outro Ciclo começa novamente.

Em um motor de dois tempos, a manivela FAZ um Golpe de força por revolução, enquanto um motor de Quatro tempos requer duas revoluções Da manivela para fazer um Derrame de energia.É por isso que um motor de do is tempos Pode fazer aproximadamente o Dobro de um Quatro tempos sob o Mesmo tamanho.A razão do trabalho feito pelo motor.Na utilização actual, a potência de saída de um motor de dois tempos com o Mesmo diâmetro do cilindro e a mesma Velocidade é Cerca de 80% superior à de um motor de Quatro tempos.Este aumento Da potência do motor FAZ com que OS geradores de dois tempos sejam amplamente utilizados Como motor principal de Grandes navios.

Especificações-chave para o gerador de diesel marinho

Os Modernos motores diesel de Grande escala Marinha de Baixa Velocidade atingiram Mais desempenho econômico Na última década do que NAS últimas décadas.Diversas medidas de poupança de Energia apareceram UMA após a outra e estão a tornar-se cadA vez Mais perfeitas.Estas medidas incluem principalmente:

Um.Adoptar um sistema turbocompressor de pressão constante e turbocompressor de gases de escape de Alta eficiência

O USO de um sistema turbocompressor de pressão constante EM vez de um sistema turbocompressor de Pulso EM um motor diesel de Alta carga é UMA característica significativa DOS motores diesel modernos, e também Ajuda a melhorar a eficiência do elevador.O Desenvolvimento e USO do novo turbocompressor aumentou a eficiência do turbocompressor a partir de 50-60% NOS Anos 60s a 60-76%, o que Pode reduzir significativamente a taxa de consumo de combustível DOS motores diesel.

2.Aumento Da proporção de enfarte S/D

Isto é para aumentar a proporção de motores diesel desde a crise do petróleo.O principal objetivo do S/D é reduzir grandemente a Velocidade do motor diesel, mantendo a Velocidade média de pistão Vm inalterada, de modo a aumentar a eficiência Da hélice, aumentando assim a eficiência global Da usina elétrica.Por conseguinte, desde o final DOS Anos setenta, o S/D cresceu rapidamente, e OS motores diesel de Longo curso e de ultra-longo curso séries de motores diesel de Baixa Velocidade foram gradualmente desenvolvidos.O aumento do S/D também FAZ com que o valor S/D Da série MAN B&W’s SMC-C motor diesel CheGou a 4.0, enquanto o valor S/D de W&mlau; rtsilä SULZER RTE RTE-T motor diesel até CheGou a 4.17.No entanto, o aumento do S/D Torna a estrutura do motor diesel complicada e o custo aumenta, por is so o aumento do S/D é limitado.

3.Aumentar o rácio Da pressão máxima de RUPTURA PZ para a pressão média efectiva PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE PE

A investigação teórica do Ciclo e a prática DOS motores diesel provaram que o aumento do pz/pe Pode reduzir significativamente o consumo de combustível.O estudo indicou que, Quando o pz/pe é aumentado de 7.8 a 12, a taxa de consumo de combustível Pode ser reduzida por Cerca de 12g/kW· H. Por conseguinte, OS motores Modernos de diesel marinho adotam esta medida para reduzir o consumo de combustível.No entanto, é Muito difícil aumentar o PZ por UMA Grande margem.É limitado PELA carga do motor diesel, e devem ser tomadas medidas correspondentes para garantir a fiabilidade do motor diesel.Assim, desde OS Anos sessenta até meados DOS Anos setenta, embora o PZ DOS motores diesel marinhos gradualmente aumentou, o aumento não FOI Grande (pz apenas aumentado por Cerca de 2.5MPa NOS últimos vinte anos).Desde meados DOS Anos setenta até meados DOS Anos oitenta, o valor do PZ DOS motores diesel TEM aumentado substancialmente, aumentando por Cerca de 5MPa.O PZ de alguns motores diesel CheGou a 15 MPa (como OS motores Sulzer RTA), ou Mesmo 18 MPa.Reduzir o valor de PE mantendo o PZ inalterado também Pode reduzir a taxa de consumo de combustível, que também é UMA medida de poupança de Energia amplamente utilizada.Reduzir PE é o USO de redução Da potência do motor diesel, tais Como Manter a Velocidade calibrada e escolher UMA PE menor (como 80%), ou escolher UMA PE menor Quando USAR UMA Velocidade menor (como 80%).